Mikado passe au lithium

 Ça y est. On a fait le saut.

Après plusieurs années de tergiversations, nous avons décidé de profiter de l’occasion où Mikado III est en cale sèche pour changer le système électrique.  

Fini les lourdes batteries acide/plomb avec tous les risques et désavantages qu’ils comportent: leurs poids (80 kgs / 175 lbs), leur capacité limitée (pas de décharge supérieure à 50% sans courir le risque de les endommager) et l’éternel danger du déversement d’acide ou d’explosions suite au dégazage de l’hydrogène).

Avant: Les batteries Trojan 6V de service (bourgogne) et de démarrage type 8 (en noir en haut à gauche) et le spaghetti de fils. En 2009, nous avions 4 batteries Trojan pour 100 Ampères-heures (Ah) de capacité. En 2024, nous en avions huit (200 Ah).

Grâce à la popularité des appareils mobiles, la technologie des batteries au lithium est devenue suffisamment mature pour s’introduire dans les bateaux. Nous voulions un système éprouvé conçu par des entreprises reconnues. De nos recherches sur l’internet et en particulier sur le site Attainable Adventure Cruising en est rapidement ressorti le nom de deux fabricants : Mastervolt et Victron, tous les deux basés aux Pays-Bas. 

Les produits offerts par Mastervolt et Victron sont de qualité et prix similaires. Volts Énergies, basé à Laval, est concessionnaire Victron et offre un bon service après-vente. Nous nous sommes donc tournés vers Victron.

Contrairement à ce que quelques YouTubers téméraires prétendent on ne peut pas simplement remplacer de vieilles batteries au plomb par des batteries au lithium. Il faut complètement repenser tout le système de distribution électrique. Les batteries au lithium ne sont pas sans danger: elles peuvent prendre feu ou exploser si elles subissent une surcharge ou une décharge excessive. C’est pourquoi elles doivent constamment êtres gérées par des BMS (Gestionnaires de batteries ou Battery Monitoring System) qui coupent l’alimentation du courant aux batteries quand elles constatent qu’au moins une cellule au lithium a atteint son maximum ou à l’inverse, ouvrent le circuit de distribution (qui va aux appareils électriques) quand au moins une des cellules est sur le point d’être complètement déchargée.

Pour une capacité équivalente, les batteries au lithium pèsent environ 30% le poids des batteries au plomb et occupent le quart de l’espace! Nous pouvions ainsi tripler la capacité électrique sans compromettre l’espace et l’assiette du bateau! Il est cependant recommandé de ne pas avoir une capacité excessive en n’amenant jamais la décharge des batteries à 5% de leur capacité, ce qui pourrait causer un effet mémoire indésirable. Nos plans de rénovation comprennent l’inclusion d’un congélateur mobile de 25 Watts et l’ajout de plusieurs ports de recharge supplémentaires ce qui fera passer nos besoins en capacité électrique de 200Ah à 450 Ah. Il y a différentes capacités de batteries mais en utilisant une décharge maximale recommandée de 80%, trois batteries de 200Ah vont suffire à nos besoins (3 * 200Ah * 80% = 480 Ah).

Les trois nouvelles batteries Smart Lithium 12,8V et le nouvel onduleur/chargeur MultiPlus Compact 12/2000/80-30 230V

Le capitaine au travail…

On enlève la peinture pour préparer le comptoir avant la pose du nouveau stratifié (à venir)

Le bardas!

Les meilleurs plans sont bousculés par les aléas de la vie. Nous avions planifié passer une bonne partie du mois de juillet sur le bateau à changer le système électrique et le comptoir de la cuisine mais l’hospitalisation des parents de Francis et la préparation de la maison de Marie-Neige pour sa mise en vente ont retardé nos travaux.

Si tout va bien, on se remettra au travail en Septembre… si tout va bien…😬

Au travail !

Désolé pour le temps écoulé depuis le dernier blog. Marie-Pascale et moi avons été particulièrement occupés à remettre Mikado en forme pour re-naviguer.

Avec l’objectif de faire sa mise à l’eau à la mi-juin, il fallait prioriser les travaux à accomplir et laisser pour plus tard ceux qui lui auraient donné une deuxième jeunesse.

La boiserie près de certaines cadènes montraient depuis quelques années des traces d’infiltrations d’eau. L’épisode de la cadène fendue en route à Carriacou était encore frais à mon esprit https://www.sailblogs/member/mikado3 . Pas le choix, il fallait faire face à la musique et les enlever toutes pour vérifier leur état et remplacer celles qui avaient trop de corrosion. Le problème est qu’il y en a vingt-quatre! Et chaque cadène peut demander une heure ou deux de démantèlement d’armoire.

Comme vous pouvez voir, il fallait même tailler le bois pour accéder aux boulons. C’était donc la première fois depuis sa construction il y a 36 ans que de tels travaux étaient entrepris!

Comme le moteur et les réservoirs, les cadènes ont été fixés sur les membrures avant que les menuisiers ne ferment le tout avec la boiserie en acajou.

Heureusement, après les avoir retirés et sablés pour enlever la couche superficielle de rouille, on a eu le soulagement de voir que toutes sauf une n’avaient pas de corrosion par piqûres (« crevice corrosion ») importante.

Les cadènes tribord du mat principal 

Après nettoyage 

La seule cadène inquiétante 

La fracture était subtile mais suffisamment sérieuse pour nécessiter son remplacement. Acier Inox Fafard l’on reproduit avec fidélité.

Les cadènes babord ré-installées 

L’étape la plus critique était leur calfeutrage au niveau du pont afin d’éviter les futures infiltrations d’eau. Un bon sablage puis nettoyage avec de l’acétone avant l’application d’un cordon généreux de Sikaflex ont clôturé cette partie du travail.

Restait plus qu’à refermer les ouvertures des armoires et remettre les tablettes en place. Comme tout ce qu’il y a sur un bateau, cela est plus facile à dire qu’à faire!

Hiro, notre superviseur des travaux 

Changement de cap

Bonjour à tous!

Comme plusieurs d'entre vous le savent, il y a eu beaucoup de changements pour Mikado III et son capitaine depuis le dernier blog.  

Mikado se refait une beauté bien en sécurité à la Marina Gosselin à St-Paul-de-l'Île-aux-Noix. 

Elle est en terrain connu puisque qu'elle se retrouve à peine à dix mètres de l'endroit où j'ai eu le coup de foudre pour elle il y a déjà treize ans.
Avec l'aide de mon fils Julien et mon frère Allan, j'ai remplacé le vieux réservoir à diesel qui a commencé à fuir à East River, en Nouvelle-Écosse.  Sortir le vieux réservoir d'acier noir n'a pas été une mince affaire.  

Comme la plupart des bateaux, le moteur et les réservoirs ont été placés avant que la charpente ne soit construite autour et que le pont soit par la suite fixé à la coque.  À cause de sa grande taille, le réservoir ne passait pas par la descente.  Il fallait le découper en morceaux mais pas avant d'avoir vidé tout le diesel et nettoyé le fond du réservoir avec du dégraissant.

Soudeur émérite, Julien a pu confectionner un réservoir aux formes peu conventionnelles fait avec des plaques en inox de 3/16" qui vont certainement durer pour le restant de la vie du navire.

L'installation du réservoir n'a pas été de tout repos.  Avec un poids de près de 300 livres, il fallait tout notre petit change pour le faire entrer dans la cabine par la descente et l'insérer entre les deux cloisons.

Une fois les raccordements faits, il ne restait plus qu'à reconstruire la banquette du lit de quart. Une tâche que notre ébéniste Pierre Hénault a accompli avec brio.  Je le recommande fortement.

Peu après j'ai eu le grand bonheur de rencontrer mon âme soeur et celle qui deviendra ma nouvelle compagne de vie, mon amour, ma douce Marie-Pascale.  Nous comptons bien vivre pleinement de nouvelles et merveilleuses aventures à bord de Mikado III.